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Apr 03, 2024

アーロン・ロビンソン：シトロエン ID19 でヨーロッパ横断の熱いデート

女神と付き合うのはかなりのプレッシャーがかかる。 ドイツでの車の登録で最も奇妙なのは、ドイツ工場でナンバープレートにスタンプが押されることです。

女神と付き合うのはかなりのプレッシャーがかかる。

ドイツでの車の登録で最も奇妙なのは、ドイツ DMV である Kraftfahrzeug-Zulassungsstelle でナンバー プレートにスタンプが押されることです。

税金を支払い、緑色のクラフトファーツァークシャインとクラフトファーツァークブリーフ (権利と登録) を受け取った後、店員がドイツのさまざまな形や色のプレートがすべて入っている棚からブランクを 1 枚取り出します。 彼または彼女は、数字と文字のブロックを小型の油圧プレスに配置し、フット ペダルを踏んで機械を起動し、自動ホット ローラーにスタンプされたプレートを送り、隆起した文字に黒のインクを印刷します。 店員に 30 ユーロを渡すと、焼きたてのバゲット 2 枚と同じくらい温かい 2 枚の皿が戻ってきます。

プレートを入手するにはバイエルン州の正式な居住者になる必要があり、そのためロビンソン家やルビノビッチの3世代か4世代が墓の中で宙返りをすることになった。 C/D のヨーロッパ特派員、ユルゲン・ツェルターが親切に手配してくれて、私はそれ以来、つまり誰もが覚えている以来、彼の小さな村フィシャッハに住む最初のアメリカ人になりました。

この官僚主義と先祖を悩ませたすべては、私が壮大な大陸ドライブの後に家に送るつもりでシュツットガルト近郊で購入したばかりの 1964 年型シトロエン ID19 のためでした。 ID は、DS のわずかに安価な姉妹モデルである「Déesse」、ベレー帽、アコーディオン、そしてフランス文化の決まり文句の柱の 1 つであるエディット ピアフとともに立つ女神である車です。

すべての始まりは、愛情深く細部にこだわる元所有者とこの未使用の車の契約を締結したとき、私がすぐに車を彼の私道のゲートにまっすぐバックで入れたときでした。 金属が曲がっていました。 心は傷つきました。 これまでのところ、ハンドルを握っている私に起こった最悪の出来事であり、プレス発表会でフェラーリを衝突させたこともあります。 エンツォ・フェラーリの記念碑へ。

私道でその瞬間、多くの悪いカルマが報われたに違いありませんが、私はそこにいて、パワーステアリング、業界初の量産パワーディスクブレーキ（フロントのみ）を備えた48年前のフランス車で旅行していました。圧縮窒素の 4 つの風船と 1900 psi まで加圧された油圧ラインの網の上に車の大部分を乗せる水圧式セルフレベリング サスペンションが装備されていますが、何も爆発しませんでした。

まるでイシニー クレームフレッシュの川に浮かんでいるかのように、女神はドイツとフランスを横切ってルクセンブルクに入り、その後ベルギーのアルデンヌまで進み、バルジの戦いでヨアヒム パイパーの第 1 SS 装甲車が破滅した運命のルートをたどりました。 台座に置かれたドイツ軍のタイガー、地元の小競り合いの手描きの地図を展示する小さな博物館、銃弾の跡が残る建物などが見られ、写真に撮られた。

それからカレーに下り、戦争と平和のショーのためにユーロトンネルでイギリスへ向かいました。 その後、私は汚く、泥にまみれ、空の水筒や戦車教習所のパンフレットを散らかしたシトロエンを離れ、720馬力のパガーニ・ウアイラでイタリアではしゃぎながら、ガトウィック空港に3日間駐車した。 帰国すると、70馬力のシトロエンは半分のクランクから始動した。

その後、荷主への引き渡しのためベルギーに戻りました。 ロングストロークの 1.9 リッター 4 気筒は、1200 マイル以上走行しても、10W-40 の燃焼量は 0.5 クォート未満でした。 フォー・オン・ザ・ツリー・トランスミッションのトールレシオは、時速110マイルと平均32マイル/リットルの両方を実現しました。

Déesse はナチスの占領期間中も 15 年間開発が続けられました。 モノスポークステアリングホイールから奇妙な楕円形のサスペンションアーム、4つのフェンダーすべてとグラスファイバー製のルーフが数本のボルトで取り外される方法に至るまで、この車には通常の車らしさはほとんどなく、それでも完全に運転可能な状態を保っています。 必要に応じて 3 つの車輪で。 1955 年のパリ自動車ショーで、この車がターンテーブルで回転するのを見た人々は、世界は決して以前と同じになることはなく、人類は進化の扉を蹴破って未来へ飛躍したのだと思ったに違いありません。